电动车研发、推广都要一步一步兢兢业业

摘要:  有杂志编辑来电话,让我对于电动车补贴的一项读者调查作出评价。调查结果称,40%的读者对最高六万元的补贴金额是满意的;30%认为不够,应该再多些;剩下的是

  有杂志编纂来电话,让我对电动车补贴的一项读者调查作出评估。考察成果称,40%的读者对最高六万元的补助金额是满足的;30%以为不够,应当再多些;剩下的是说不清。我说,我的立场不在你的三个选项当中。我的见解很明白,对电动车的补贴不是多了少了,而是基本不到补的时候。

  为什么?首先我特殊爱政府,不想让政府被电动车捆绑。处所政府给予数万元的补贴,不是个小数量,建国60年,对于老百姓单项消费支出,一次性给予如斯巨额的补贴,真是闻所未闻。其结果,天然使老庶民对电动车的消费表示出空前的兴致。如果说发补贴让老百姓买黄金,政府的危险是不的,确定人人都说好。可是你发补贴勉励消费的是一辆车,要开着满街跑的,万一走在路上,爆炸了,起火了,麻烦就来了。假如是汽车,厂家脱不掉干系;如果是电动车,老百姓说,这是你政府推举的,你要负连带义务,地方政府是不是就有点麻烦?

  中国此轮电动车热从专家推观点到政府补贴卖车,不外短短两年,十足的跃进速度。平时开发一个汽车新车型,光是跑路试,也得天南海北跑一年。中国的电动车从电池做起,不要说电池组的集成,从电控、电机的开发匹配,到车体的设计制作,简直都是从无到有。光说电池,哪家能源电池生产厂敢拍胸脯说,本人的电池组已经超出手工阶段,进入产业化出产了。电动车离成熟的商品尚有间隔,这所有消费者知情吗?此时激励购置,花费者岂不代替了工厂跑路试的试车员?

  这一切权且跳过,电动车是一种与汽车能源构造完整不同的新型出行工具。配套设施是否跟得上;消费者的应用习惯是否适应就不是大鸣大放能够应答的。如果你兴冲冲买来一辆电动车,开到半路没电了,找不到充电站;或者说找到充电站,前面排着多辆车,还得等10小时才轮到你;晚上,你从五楼窗户拉一根电线自己充电,20多安培的强电流让全楼跳了闸。且不说,温度太高或者太低,电池都会效力降落,乃至结束工作,一旦被抛在路上,你大略就不会庆幸得到一大笔补贴买了一个大铁坨子。

  论断是,电动车是好货色,研发、推广都要一步一步兢兢业业,砸了牌子,再翻身就难了。

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