政府出手救车市到底该不该?

摘要:始终以来业内对于救市之说争议就比拟大,一方面政府的确能够通过短期政策调整来提振市场,但这种短期依赖无法从根本上解决问题;另一方面,市场有自身的发展法则,应该尊敬其发展状况,但在这种高压和剧烈的竞争环境下,势必造成部门劣势企业的出局。   【汽车大世界 产业评论】跟着经济增速放缓,下行趋势的连续,汽车行业的压力有增无减。据中国汽车工业协会统计剖析,8月,海内汽车产销量环比停止下降,呈必定增加,但同比仍降落。8月,汽车产销分别实现156.97万辆和166.45万辆,同比分辨降低8.4%和3%;1~8月,汽车产销分离完成1518.24万辆跟1501.72万辆,产销量均略低于上年同期程度。   中汽协副秘书长师建华在最近一次月度信息发布会上称,中汽协已向政府倡议出台10%的汽车购置税减半、放松新车入市数量限度、加快旧车淘汰等措施。中国汽车产业协会常务副会长董扬也在近日发表文章称,汽车市场销售逐月下滑,要想提振车市,不妨尝尝“放号救市”的措施。所谓的“放号救市”就是指让当初已限购的7座城市增添容许市民购车的数目。董扬的这番呐喊一时光在业界引发了很大反应和争议。有专家认为当下已经到了政府该出台相干政策来提振市场的时候,有专家则持不同观点,以为目前的市场情形是畸形的规律,无需过多政策干涉。   事实上,政府对于汽车行业的救市办法早有渊源,在2009年全球金融危机蔓延之时,一贯火爆的全球汽车产业也迎来了寒冬。在当时严格的经济环境下,我国政府出台了一系列提振市场的政策,包含下调购买税、增长换购轻型载货车及小排量微客的财政补助、支持企业自主翻新和技巧改革、支撑大型汽车企业团体进行吞并重组等。在多项政策的刺激下,中国汽车新车产销量一跃成为寰球第一,在数量上持续盘踞上风的同时,中国车市患上“政策依附症”的弊病也在浮现。   因而6年后,政府毕竟该不该出手救市,则成为当下争辩的焦点。不外,近期的两条新闻引起了记者的留神。第一是国度发改委、工信部和财政部结合宣布了“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录第二批的布告。共有19家企业总计110款新车入围,花费者购置入围车型将享受每辆3000元的补贴。第二是中共中心政治局常委、国务院总理李克强主持召开国务院专题会,研讨国际经济金融局势新变更对我国经济的影响和对策。在此次会议上李克强强调,要支持实体经济提质增效进级,推念头械、纺织、轻工、汽车等范畴加速折旧,加大对传统工业技改投资的支持力度。这两点都被业内解读为官方露面救市的信号,政府对汽车市场的状况也并不是金石为开的。   一直以来业内对于救市之说争议就比较大,一方面政府确实可以通过短期政策调剂来提振市场,但这种短期依赖无奈从基本上解决问题;另一方面,市场有本身的发展规律,应当尊重其发展状态,但在这种高压和激烈的竞争环境下,势必造成局部劣势企业的出局。现在的市场状态是否真的到了政府须要出手救市的田地?对此,记者采访了多位业内专家及企业负责人,通过他们的畅所欲言,盼望为中国汽车产业、汽车市场的可持续发展寻找出一条更有效、更公道的门路。 疾速团购报名

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