自主品牌景色不再亟待解围

摘要:近日,强势回归A股的比亚迪(002594股吧,行情,资讯,主力买卖)发布业绩预报,预计上半年归属于上市公司股东净利润在1.21亿元~3.63亿元之间,较去年同期的净利24

近日,强势回归A股的比亚迪 (002594 股吧,行情,资讯,主力交易)宣布事迹预报,预计上半年归属于上市公司股东净利润在1.21亿元~3.63亿元之间,较去年同期的净利24.2亿元骤降85%~95%。

  比亚迪称,讲演期内受1.6升及以下排量乘用车车辆购置税税收优惠政策撤消以及市场竞争加剧的影响,公司汽车销量及汽车业务的销售收入与去年同期相比都有所下降。材料显示,比亚迪上半年的汽车销售大幅滑坡,1~5月销量仅为20万辆,同比下降20%。最新数据显示,6月比亚迪销量为3.25万辆,较去年同期下降8%。

  从近日中国汽车产业协会发布的上半年销售数据来看,比亚迪销量的大幅下降只是自主品牌现状的一个缩影。

  自主品牌景色不再

  近日,中汽协发布的汽车产销数据显示,6月中国汽车市场产销量分别为140.37万辆和143.59万辆,环比分别增长3.83%和3.62%,同比微增0.65%和1.40%。

  车市解脱两个月来的负增加,微微回暖,但自主品牌并不迎来春天。从销售数据来看,自主品牌乘用车市场份额呈下降趋势。上半年,乘用车自主品牌共销售315.61万辆,同比降落0.82%,占乘用车销售总量的44.39%,占领率较同期降低2.96个百分点。

  其中,奇瑞、比亚迪、华晨、长安、上海汽车等主流自主品牌销量都呈现了不同水平下滑。吉祥汽车上半年销售了21.55万辆,固然同比增幅约5%,但与预期目的相去甚远。

  然而,与自主品牌举步维艰比拟,入口车市却在演出涨价、加价潮。日前,宝马率先公然针对7月及尔后出产的X1、X5、X6等产品提价,均匀提价2万元以上。此外,亚运村汽车交易市场的统计显示,目前市场上购置雷克萨斯570都要加价15万元~17万元,奥迪Q7、Q5则加价5万元,路虎发明者加价10万元。

  与之相反,在享有“中国车市晴雨表”的北京,一场以自主品牌经销商为主体的大撤退已经拉开序幕。部门奇瑞、比亚迪、长城、夏利、哈飞和五菱等品牌经销商,在“摇号限购”政策的影响下纷纭关门歇业。

  在合资品牌销量方面,除受日本地震影响的丰田、本田等企业外,其余均表示出不错的增长力。其中民众和通用合资企业,分别平均增长22.2%和23.1%;起亚也较去年同期增长18.2%;日产和马自达(报价 图片 参数)增幅分离为14.5%和13.3%;而增长最快的戴姆勒和宝马,增幅分辨到达了116.6%和62.5%。

  对如斯宏大的反差,长城证券剖析师冉飞向记者表现,自主品牌销量下滑属于畸形景象。他表示,2009年出台的《汽车工业调剂跟振兴计划》中的减征乘用车购买税、汽车下乡等优惠政策,自主品牌是主要受益者。

  “销售市场重要是三四五线城市的自主品牌,在2009年~2010年,受政策刺激的影响十分显明,销量急剧回升。现在政策退出,以及花费的提前透支,使得销量也发生了过山车似的变更。”

  此外冉飞表示,今年CPI始终处于高位,而自主品牌的市场消费群对价格比拟敏感,这个通胀+压缩的环境,也克制了一局部消费志愿。

  同时汽车专家向寒松向记者表示,自主品牌销量下降而合资品牌销量上升的另一个起因是合资品牌价钱下压,抢占了自主品牌的市场份额。消费进级,也增进了高端汽车的销售。
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